Zoido pide que el Metro llegua a Alcosa y palmete

«Quien quiera ver en estas alegaciones una confrontación es, simplemente, una persona miope». De esta manera, justificaba ayer el portavoz municipal del PP, Juan Ignacio Zoido, las propuestas que su formación política ha elevado al anteproyecto de la Línea 2 del Metro con ánimo de «mejorarla y perfeccionarla». En plena plaza Miguel de Unamuno, en Sevilla Este, presentó a vecinos de la zona las líneas básicas de esas alegaciones que pasan, en líneas generales, por la ampliación a Alcosa y Palmete; por un Metro en subterráneo a su paso por la Avenida de Montesierra y Torreblanca, y que pueda llegar, a su vez, a Camas y Tomares.
De «ambiciosas, realistas y coherentes» con las demandas de los sevillanos calificó Zoido estas alegaciones que, en el tramo de Torretriana—Plaza de Armas, se decanta por la opción que daría servicio «a los futuros desarrollos de la zona, al centro de salud del Patrocinio, al uso docente en la Avenida Carlos III y a la zona Norte de Triana», facilitando la creación de aparcamientos rotatorios para la descongestión del tráfico en el acceso a la ronda histórica y calle Torneo por el puente del Cachorro.
Al paso de la Línea 2 por el centro, el PP plantea aumentar el número de estaciones, ubicando una en plaza del Duque y otra en la del Cristo de Burgos, de forma que la secuencia de estaciones sería: Plaza de Armas, Duque, Cristo de Burgos y María Auxiliadora. Así, las del Duque y Cristo de Burgos actuarían como «pivote» de las zonas residencial y comercial oeste y este del casco antiguo, respectivamente.
Para el tramo correspondiente a Carretera Amarilla- Alcalde Luis Uruñuela-Palacio de Congresos, los populares sugieren un cambio en la modalidad constructiva en la Avenida de Montesierra de tren en superficie a subterráneo en pantalla, reordenando las estaciones previstas en las de Monte Sierra-Puerta Este-Palacio de Congresos. «¿Qué mal habrán hecho los vecinos de Sevilla Este para que aquí el Metro tenga que ir en superficie?», cuestionó Zoido ante el auditorio, frente al que defendió la opción en subterráneo, poniendo como ejemplo de lo contrario la «barbaridad» que se ha realizado en la barriada de la Música. «Tener un Metro en subterráneo supone minimizar el impacto medioambiental en lo que se refiere a ruidos, así como resolver el punto crítico que supone el cruce con la SE-30 y el nudo de conexión entre ésta, Avenida de Montesierra y Alcalde Luis Uruñuela», argumentó el portavoz popular, quien señaló que con esta alegación se permitiría que el trazado de la Línea pueda acceder a Parque Alcosa.
Precisamente, en estas propuestas se incluye un nuevo trazado que, desde la estación de Palacio de Congresos, posibilite la conexión con el Parque Alcosa, Avenida Emilio Lemos y Avenida de las Ciencias. Con ello, apuntó Juan Ignacio Zoido, se daría servicio «a los más de 20.000 habitantes que residen en Parque Alcosa y a la zona más exterior de Sevilla Este», estableciendo, además, «un medio alternativo a la alta intensidad de tráfico que se registra en el cruce de la A-4 con la SE-20 y en la Avenida de Montesierra procedente de los residentes en Parque Alcosa y Sevilla Este». La última de las alegaciones afecta al tramo Torreblanca-Palmete, y para él se propone el trazado de tren subterráneo en pantalla; la unificación de la parada de los polígonos El Pino y Parsi, y la ampliación de la Línea hasta Palmete, conectando el barrio con el resto de la ciudad y el Centro, al igual que en el caso de Torreblanca proporcionándole una «conexión ágil».
Zoido concluyó abogando por un Metro «moderno, con el número de paradas necesarias y que no discrimine a ningún sevillano», apostando por una red en subterráneo, «como en cualquier ciudad moderna» y a fin de no introducir, en pleno siglo XXI, «nuevas barreras artificiales».

Zoido presenta su propuesta de Red del Metro de Sevilla, completa y en subterraneo

El portavoz del PP en el Ayuntamiento de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, presentó hoy sus alegaciones al proyecto de la Línea 3 del metro, en las que apuesta por un trazado totalmente subterráneo, que llegue a Bellavista y que tenga cuatro paradas en el centro de la capital hispalense -Alameda, Duque, Plaza Nueva y Puerta Jerez-.
En rueda de prensa, Zoido explicó que "la Línea 3 del metro necesita una ampliación desde los Bermejales hasta Bellavista, porque de lo contrario va a dejar sin servicio a los 16. 000 habitantes que residen en esta zona, una cifra que se verá doblada cuando comiencen a terminarse todas las viviendas previstas en el Cortijo de Cuarto y en Palmas Altas".
Asimismo, señaló que "esta línea ha de llegar también hasta San Jerónimo para dar servicio a Torneo Parque Empresarial, la parte trasera de Pino Montano y la zona de nueva expansión de esta barriada", además de que, "por supuesto, vayan todos los tramos en subterráneo". "Nuestras alegaciones son una herramienta para mejorar el proyecto más importante para la ciudad de Sevilla en los próximos 50 años, estamos pensando en la generación de los sevillanos del 2060", sentenció el portavoz popular, quien añadió que se trata de "un proyecto irrenunciable para el futuro de la ciudad" y concretó que las alegaciones del PP son "ambiciosas, pero a la vez realistas y coherentes".
Así, calificó de "atraso" el hecho de que la Junta en su proyecto lleve el metro en superficie desde la Avenida de Jerez hasta los Bermejales, ante lo que solicitan que desde la confluencia de la Palmera con la Avenida de Jerez, continuando por esta última, Nuestra Señora del Pilar, Paseo de Europa y Suecia, sea todo el tramo subterráneo mediante túnel entre pantallas, cruce con la SE-30 para internares en Palmas Altas, de nuevo Avenida de Jerez para llegar a la intersección con la avenida de Bellavista y finalizar en el Cortijo de Cuarto, lo que suma un total de seis estaciones.
El coste asciende a 290 millones de euros. "Dada la población de estos barrios, de 16.000 habitantes más los futuro residentes de las nuevas viviendas de Palmas Altas y Cortijo del IV que acabaran casi triplicando la población -se plantea una estimación de 40.470 habitantes cuando los nuevos desarrollos estén terminados- necesitan de este servicio", agregó Zoido, quien consideró que "no se puede aislar una zona que cada vez se está desarrollando más de un transporte seguro, que dé respuesta a la demanda creciente de viajeros y facilitando la conexión con el resto de la ciudad".
En cuanto al tramo entre la Ronda y el casco antiguo, el PP reclama en sus alegaciones la necesidad de cuatro paradas. Así, con un coste previsto de 276, 1 millones de euros, apuestan por, partiendo de la estación Macarena, continuar mediante túnel de línea con tuneladora de doble vía por Alameda, Duque con conexión Línea 2, Plaza Nueva y Puerta Jerez, con conexión Línea 1. La Línea 3 del metro pararía, en este caso, en Alameda, Duque, Plaza Nueva y Puerta Jerez.
Con respecto al sector Sur-Porvenir, PP propone, con una previsión de coste de 38, 2 millones de euros, partir de la estación de Puerta de Jerez siguiendo hasta Palos de la Frontera para continuar por la Avenida de Portugal hasta la Plaza de España, con el objeto de "enlazar estaciones como Puerta de Jerez y Plaza España". Además, apuesta por "un desplazamiento hacia el sur de la estación Bueno Monreal entre las calles Isaac Peral y Chaves Rey".
En lo que se refiere al subtramo de la Ronda Urbana Norte, Zoido calificó de "poco generosa y poco ambiciosa" la propuesta de la Junta y dijo no encontrar "razones para que este tramo vaya en superficie", por lo que presentan otra alegación al respecto que "corrige esa falta de ambición por Sevilla". Según precisó, "este tramo ha de hacerse en subterráneo con las estaciones de San Lázaro y los Carteros", lo que supone un coste total de 141,14 millones.
Por último, en cuando al subtramo de San Jerónimo, Zoido señala la necesidad de "corregir la desigualdad con los 15.000 vecinos de San Jerónimo", por lo que apuesta por "prolongar la Línea 3 desde la estación de Pino Montano hasta san Jerónimo a través de la calle Estrella Betelgeuse y el Parque Empresarial Torneo mediante un túnel de pantallas. El coste previsto asciende a 76, 3 millones.
"Lo que necesita Sevilla es un metro moderno que vaya en subterráneo, con el número de paradas necesario y que no discrimine a ningún sevillano", concluyó el portavoz popular, quien garantizó que si es alcalde tras las elecciones municipales de 2011 va a "liderar un proyecto para luchar y reclamar todos los días el mejor modelo de metro para los sevillanos sin discriminación entre ciudadanos de primera y de segunda".

Zoido reivindica una peatonalizacion flexible, consensuada, del Centro y pide metro y aparcamientos

La visita ayer de Juan Ignacio Zoido, a los comerciantes y vecinos del centro, que le esperaban en La Campana, ocasionó un gran revuelo en la zona, donde los viandantes rodearon a los políticos y los comerciantes, que protestaban indignados por el plan de limitación de vehículos privados al casco histórico.
El portavoz municipal del PP apostó por una peatonalización flexible y consensuada, que incluya tanto al Casco Antiguo como a otras zonas comerciales. «Cuando sea alcalde —dijo—puedo garantizar que voy a eliminar esta medida, que sólo complica la vida a los sevillanos, y me encargaré de que todo se haga por consenso y por supuesto lo que no voy a hacer es imponer mi criterio sin escuchar a los demás y sin darles alternativa».
Zoido denunció que no se ha aportado información necesaria a los sectores afectados, ni se ha buscado el consenso con los vecinos, y explicó que antes de aplicar el plan centro hace falta una red completa de Metro y un programa de construcción de aparcamientos en el entorno.
El vicepresidente de la Asociación de Comerciantes de Sevilla (Aprocom), Tomás González, fue rotundo y repitió que «el comercio de la ciudad está en pie de guerra», advirtiendo al alcalde que «por aquí no vamos a pasar».
González dijo que cada vez están cerrando más negocios, que el plan de restricción de vehículos es ilegal y que la asociación de comerciantes lo va a recurrir. Agregó que el plan del Ayuntamiento «va en contra de todos los que vivimos o tenemos negocios en el centro, que se ha hecho de una manera improvisada» y pidió al alcalde «que dé un paso atrás; debe rectificar».
«Si quiere que la gente venga al centro, primero deben tener las infraestructuras funcionando, pero aquí han empezado la casa por el tejado», dijo el vicepresidente de Aprocom, quien tachó la medida de «impositiva e improvisada» y agregó que perjudica mucho al centro «pero nosotros no nos vamos a ir, vamos a pelear para que haya un centro dinámico», señaló mientras hablaba de futuras movilizaciones. «No tienen ni idea de comercio, y así lo demuestra el alcalde con sus declaraciones, cuando se vaya que ejerza de médico porque como ponga un comercio le va a ir muy mal», agregó.
Las quejas del comercio fueron atendidas por el candidato a la Alcaldía por el PP, quien dijo que «el Grupo Popular siempre ha defendido una política de peatonalización planificada y flexible del Casco Antiguo para incrementar la calidad de vida de los ciudadanos así como un incremento del volumen de negocio de sus comerciantes».

Zoido pide dos paradas en el centro de un metro subterráneo que llegue a Bellavista, Alcosa y San Jerónimo

El Grupo Popular en el Ayuntamiento de Sevilla desgranó hoy las alegaciones que va a presentar a los anteproyectos de las líneas 2, 3 y 4 del metro de Sevilla --a disposición para consulta pública desde el día de ayer--, que básicamente comprenden la habilitación de dos estaciones en el casco antiguo, un trazado totalmente subterráneo y la llegada a los barrios de Bellavista, Parque Alcosa y San Jerónimo.

En rueda de prensa, el portavoz municipal del PP, Juan Ignacio Zoido, remarcó la importancia de esta infraestructura, así como lo "fundamental" de que se acometa la red completa del metropolitano, un "reto" que supondría resolver la problemática de la movilidad y el transporte público y que, a su juicio, debe ser exigido y liderado por el alcalde de la ciudad, algo que, según criticó, el regidor hispalense no ha hecho.

"No entiendo que haya que dejar que sea la Junta de Andalucía la que decida por dónde pasa, las paradas que tendrá o si será un modelo en superficie o soterrado", lamentó Zoido, que asumió el compromiso de liderar el proyecto si llega a la Alcaldía para reclamar "el mejor modelo de metro", lo que pasaría por un metropolitano soterrado, con el número de paradas necesario para dar respuesta a los vecinos y que "no discrimine entre sevillanos de primera y de segunda".

En su opinión, los actuales trazados de las líneas 2, 3 y 4 del metro dejarían sin servicio hasta a 58.000 vecinos que residen en Bellavista, Alcosa y Torreblanca. En este sentido, el portavoz municipal popular apostó por una ampliación de la Línea 3 desde Los Bermejales hasta Bellavista --cuyo estudio acomete la Junta--, con dos estaciones en el Hospital de Valme y la Real Venta de Antequera para dar servicio a las zonas de futura expansión en Palmas Altas y el Cortijo de Cuarto.

Igual número de paradas habría que habilitar en Alcosa, con una ampliación de la Línea 2 desde Torreblanca, mientras que extender la Línea 3 instaurando su inicio en San Jerónimo permitiría dar cobertura a Torneo Parque Empresarial, la parte trasera de Pino Montano y la zona de nueva expansión de esta barriada.

Por otro lado, Zoido criticó que el proyecto urbanístico Metropol Parasol no sólo ha derivado en la actual situación de ralentización de la iniciativa, sino que además impide que haya una estación del metro en este lugar. Asimismo, tildó de "insuficiente" que la alternativa prioritaria de trazado sólo contemple una estación en el centro --Plaza del Duque--, apostando por construir otra en la Plaza Cristo de Burgos, una solución "razonable" que permitiría la "dinamización" del centro.

En cuanto al trazado subterráneo y en superficie --las actuales alternativas prevén un metro con casi un 80 por ciento de su camino soterrado--, el líder popular rechazó admitir algún tramo a ras de suelo en zonas como la Isla de la Cartuja o el cruce sobre la SE-30, dado el "impacto" medioambiental y estético que ello supondría y tras las barreras que se eliminaron con el soterramiento de varios tramos férreos con motivo de la Expo 92.

DUDAS SOBRE EL PLAZO DE INICIO DE OBRAS

En su lugar, Zoido apostó por un metro totalmente bajo tierra, vaticinando que en un futuro tendrán que acometerse obras para soterrar el tramo de la Línea 1 que actualmente va en superficie en la Barriada de la Música y que lleva hasta la Universidad Pablo de Olavide (UPO), ya que en el primer caso 'parte' la zona y en el segundo deja a los alumnos relativamente lejos del centro universitario.

Tras criticar las intersecciones contempladas señalando que "parece que cada uno ha ido haciendo el proyecto de una línea sin definir bien este aspecto", añadió que "bajo ningún concepto" los recortes anunciados por el Gobierno deben afectar a un proyecto "prioritario", ya que "hay obras que se pueden retrasar pero ésta no, pues será un motor económico para la ciudad".

Por último, expresó sus dudas sobre el hecho de que las obras puedan comenzar en 2011 y afirmó que la Junta carece de "credibilidad" a la hora de transmitir confianza a la iniciativa privada para la inversión.

Zoido exigirá en Ayuntamiento y Parlamento que se "blinden" las inversiones para la red completa de metro

El portavoz del PP en el Ayuntamiento de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, exigirá en el Pleno del Consistorio hispalense y en el del Parlamento andaluz que se "blinden" las inversiones para la construcción "simultánea" de una red completa de metro en subterráneo.

En rueda de prensa, Zoido anunció que el PP elevará una moción al Pleno del Ayuntamiento y una proposición no de ley al del Parlamento con este objetivo, "blindar las inversiones para que la red de metro sea una realidad", y solicitó que se convoque "con carácter urgente" la comisión mixta de seguimiento.

"Queremos un compromiso real cuantificado y una programación", sentenció el edil popular, quien insistió en lo "importantísimo" que resulta a su juicio que "la red quede blindada y que la construcción sea simultánea, para no primar unas zonas sobre otras".

Para Zoido, el metro es "el único proyecto vital que no se puede estrellar", al considerar que es "clave para resolver el problema de movilidad, va a permitir cohesionar e integrar los barrios entre sí, supone activar la obra civil y generar empleo, permite reactivar la actividad comercial en superficie al desviar un gran tránsito de personas en subterráneo y mejora la calidad ambiental de la ciudad".

"Hay quien está pensando en qué va a ser de ellos mientras nosotros estamos pendientes de que este proyecto se haga", aclaró el portavoz del PP, quien criticó que "la Junta de Andalucía está ocultando información, están empezando las catas sin enseñar los proyectos, y el Ayuntamiento está mirando para otro lado".

Zoido apuesta por la construcción "simultánea" de las líneas 2, 3 y 4 para llevar el metro a todos los barrios

Pone en marcha una campaña en Sevilla Este para reivindicar que se acometa la Línea 2 y que se construya en superficie
El portavoz del PP en el Ayuntamiento de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, apostó por la construcción "simultánea" de las líneas 2, 3 y 4 del metro para que haya una "red completa" que llegue a todos los barrios.
En su visita a Sevilla Este, Zoido anunció la puesta en marcha de una campaña en este barrio "por una red completa de metro", ya que "las 100.000 personas censadas en el barrio necesitan unas comunicaciones fluidas, rápidas y modernas".
Por tanto, insistió en que "la red de metro tiene que dar servicio a Sevilla Este", por lo que señaló la necesidad de que "se construyan de forma simultánea las línea 2, 3 y 4, para que todos los sevillanos tengan posibilidades de disfrutar de unas comunicaciones ágiles, baratas y poco contaminantes".
Además, consideró que el metro tiene que llegar a Sevilla Este en subterráneo, ya que "no se le puede unir una barrera al barrio como sería un metro en superficie", y añadió que "no es posible que en pleno siglo XXI haya dos líneas de autobús para comunicar a 100.000 personas con el resto de la ciudad".
De igual modo, señaló que "en horas punta se forma un caos de tráfico en las entradas y salidas de Sevilla Este, atascos que podrían terminar con una red completa de metro", a lo que agregó "otros problemas del barrio como son la falta de limpieza, el vandalismo y la inseguridad".
Por tanto, reiteró al alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, su petición de que "recapacite, rectifique y construya de forma simultánea las líneas 2, 3 y 4", ya que "en lugar de enfrentar a los barrios hay que unirlos a todos y tratar a todos los ciudadanos por igual, vivan en el barrio donde vivan, con independencia de su ideología el servicio público tiene que prestarse por igual para todos".
En esta línea, recordó que Sánchez Monteseirín anunció la constitución de una mesa de seguimiento de las obras del metro, pese a lo cual "no se reúne nunca" y le acusó de ser un "convidado de piedra", porque "el Ayuntamiento de Sevilla no está sentado en la mesa donde se toman las decisiones

El PP insta a la Junta a reclamar al Estado más de 100 millones para el metro

El Partido Popular de Andalucía emplazó ayer a la Junta a que reclame al Gobierno central una aportación adicional de más de cien millones de euros para la línea 1 del Metro de Sevilla por las desviaciones presupuestarias surgidas durante su construcción.
El portavoz de infraestructuras del PP-A en el Parlamento, Jaime Raynaud, ha explicado que la Junta debe basar la reclamación de esos fondos en la Ley de 1975 del Metro de Sevilla, que es en la que se sustenta el convenio firmado hace cuatro años entre los gobiernos autonómico y central para la construcción de esa infraestructura. Tras denunciar que ese convenio y el firmado también para el Metro de Málaga se han mantenido «oculto» a la opinión pública durante cuatro años, recordó que la ley de 1975 establece que correrá a cargo del Estado la construcción de las infraestructuras de la red de ferrocarriles y las modificaciones si las hubiera.
Coste inicial
Jaime Raynaud afirmó que el coste inicial recogido en el convenio del metropolitano de Sevilla es de 461 millones, si bien esa cantidad en 2006 superaba los 600 millones, según la Cámara de Cuentas, y ha calculado que en total la desviación será superior a 150 millones. De ese importe, entre el 70 y el 80 por ciento corresponde a las modificaciones en el tramo del metro que discurre por el término de Sevilla, que es lo que está sujeto al pago del Estado según establece la ley de 1975.
Aunque los convenios de financiación no son modificables, en este caso lo es porque la ley tiene rango superior y recoge que el Estado se hará cargo de las modificaciones en el caso de que se produjeran, ha aclarado el dirigente del PP-A.
Por ello, señaló Raynaud, la Junta «debe reclamar de oficio esas cantidades, porque no serían 218 millones, sino más de 100 millones de euros los que debiera aportar el Estado».

Zoido con Nuevas Generaciones en la recogida de firmas para denunciar los precios abusivos del metro

Nuevas Generaciones de Sevilla ha iniciado su campaña de recogida de firmas para reclamar una bajada en los precios del metro de Sevilla en las puertas de la nueva Facultad de Derecho.
El presidente de Nuevas Generaciones, Pepelu García, ha asegurado que “cada día que pasa los jóvenes continuamos padeciendo las consecuencias de la pésima puesta en marcha del metro de Sevilla, sobre todo porque ya se ha convertido en el metro más caro de Europa y el que tiene menos líneas y menos recorrido.”
Además, consideró que “Sevilla es la única capital europea que en estos momento no ofrece a los jóvenes y estudiantes un bono mensual con precios bajos para que podamos desplazarnos. Por los que consideramos imprescindible que es establezcan tarifas especiales para jóvenes además del bono mensual.”
El presidente de NN.GG. ha manifestado que “la campaña que hemos puesto en marcha ha tenido una excelente acogida entre los jóvenes sevillanos que se han acercado interesados por el tema y han sido cientos los que, además de apoyar con su firma esta campaña, nos han trasmitido su malestar por los precios abusivos con los que se ha puesto en marcha el metro.”
Pepelu García ha asegurado que “desde NNGG continuaremos recogiendo firmas en diferentes puntos de la ciudad y en municipios de la provincia porque no vamos a consentir que sean los jóvenes los que, una y otra vez, paguen los platos rotos de la mala gestión de las administraciones”.

Zoido reclama las restantes líneas de metro para solucionar la movilidad de "todos los sevillanos

"Para cuando los vecinos de Bellavista, Torreblanco o Pino Montano"
El portavoz del PP en el Ayuntamiento de Sevilla y parlamentario autonómico, Juan Ignacio Zoido, celebró hoy la inauguración de la primera línea del metro, que nace sin cinco de sus estaciones y con más de dos años de retraso, pero advirtió de que esta primera línea no satisface las necesidades de movilidad de "todos los sevillanos", por lo que reclamó un impulso decidido a la red íntegra de metro, compuesta por cuatro líneas.
Tras el acto de inauguración de la primera línea del metro, celebrado en el teatro Lope de Vega, Juan Ignacio Zoido creyó positiva la puesta en servicio de la nueva infraestructura, pero recordó que el metro comienza a funcionar "con retraso" a tenor de que las primeras previsiones apuntaban a su puesta en marcha en el verano de 2006. Además, recordó que lo que hoy entra en servicio es "sólo una línea" y la red completa de metro está compuesta por cuatro líneas.
Advirtió de que muchos de los ciudadanos de Sevilla residen en lugares cuyas inmediaciones "ni siquiera están dibujadas en los bocetos" que barajan la Consejería de Obras Públicas y Transportes y el Ayuntamiento hispalense, argumento que reforzó con la idea de que la primera línea del metro sólo soluciona los problemas de movilidad de un sector de la población debido a su trazado y su carácter metropolitano.